Ставки на полувагоны подросли после зимнего минимума, но затраты выше
Ставки оперирования полувагонами, самого массового типа вагонов, с лета начали отыгрывать зимнее падение. Однако их уровень всё ещё не окупает подорожавшие ремонты и вложения в обновление парка.
Согласно отраслевым оценкам, избыток вагонов уменьшается, а в отдельных местах возникает нехватка, что толкает ставки вверх. Объём грузов при этом не увеличивается.
Первое место в рейтинге операторов уже не первый год занимает Первая грузовая компания (ПГК). За ней идёт Федеральная грузовая компания (ФГК), входящая в структуру ОАО РЖД, а тройку замыкает Национальная транспортная компания (НТК), возящая в основном грузы СУЭК и «Еврохима».
В рейтинг за первое полугодие по традиции включают выручку за весь минувший год, пишет «Коммерсантъ». Больше всего заработали ПГК, «Газпромтранс» и «Уголь-Транс». Но финансовые результаты раскрывает всё меньше компаний.
Крупнейшие из операторов, опубликовавшие отчётность, выплатили в 2025 году дивиденды на 113,6 млрд руб. Это более чем втрое меньше, чем годом ранее.
Между прочим. Кузов у полувагона открыт сверху, поэтому в нём возят то, что не боится дождя и снега. На рубеже XX и XXI веков обычный вагон такого типа брал на борт 69–71 тонну, а на погрузку по нормативу отводится не более 50 минут. Выгружают его двумя способами: через люки в полу или, если кузов глухой, на вагоноопрокидывателе.